自4月(2023)中下旬開始，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格迅速觸底反彈，為長達(dá)半年的“跌跌”不休畫上了句號(hào)。至6月7日，上海有色數(shù)據(jù)顯示，其報(bào)價(jià)已經(jīng)回到31萬元/噸，與今年最低點(diǎn)17.65萬元/噸相比，漲幅逾70%。而這一上漲僅用了不到40天時(shí)間。
 

　　業(yè)界分析稱，此次碳酸鋰價(jià)格上漲主要系下游新能源汽車、儲(chǔ)能市場需求釋放，預(yù)計(jì)還有增長空間，但回到近60萬元/噸的均價(jià)高點(diǎn)已不可能。不過，作為新能源汽車生產(chǎn)不可或缺的原材料，碳酸鋰價(jià)格上漲將再度提高整車生產(chǎn)成本，對于當(dāng)前正處在激烈價(jià)格戰(zhàn)中的車企也會(huì)有所影響。
 

　　特斯拉帶頭降漲，新能源汽車“內(nèi)卷”加劇
 

　　2023剛開年，特斯拉接連拋出Model 3和Model Y全系降價(jià)的消息，降幅最高4.8萬元，實(shí)現(xiàn)三個(gè)月內(nèi)四連降。處于同一競爭賽道的比亞迪、小鵬汽車等也先后擬定了降價(jià)計(jì)劃，降幅在2萬元~4萬元不等。3月，湖北“大手筆”補(bǔ)貼東風(fēng)集團(tuán)，則意味著新能源汽車帶起的價(jià)格戰(zhàn)開始向燃油車蔓延。
 

　　到了4月份，降價(jià)潮向著新車領(lǐng)域滲透，導(dǎo)致部分新車選擇“低價(jià)上市”，甚至出現(xiàn)了部分新能源車型低于同級(jí)別燃油車的情況。至此，“內(nèi)卷”已不僅僅局限在新能源汽車行業(yè)內(nèi)部，燃油車也難以脫身。
 

　　當(dāng)然降價(jià)對于消費(fèi)的刺激效果十分明顯。工信部數(shù)據(jù)顯示，1-5月份，全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%；新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的27.7%。其中，價(jià)格戰(zhàn)較為激烈的4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長達(dá)1.1倍。
 

　　不過隨著碳酸鋰價(jià)格回漲，新能源汽車企業(yè)能夠讓出的價(jià)格空間越來越有限。五一節(jié)后，特斯拉先后兩次上調(diào)車型售價(jià)，5月2日，特斯拉Model 3和Model Y全系車型價(jià)格上調(diào)2000元。5月5日，特斯拉將全新Model S及全新Model X全系車型售價(jià)上調(diào)1.9萬元。
 

　　由此，關(guān)于新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)就此停止的論調(diào)在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。畢竟，電池是電動(dòng)汽車成本占比最高的部分，而其中有一半以上是碳酸鋰貢獻(xiàn)的。有關(guān)券商則認(rèn)為，后續(xù)鋰價(jià)能否企穩(wěn)，重點(diǎn)取決于動(dòng)力電池的去庫存情況以及終端市場需求回暖的情況。
 

　　鹽湖提鋰、回收等多元化方案來助力
 

　　綜合各方信息來看，碳酸鋰本輪價(jià)格上漲主要還是受需求擴(kuò)張影響，屬于階段性行情，就此推動(dòng)車市價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束還為時(shí)尚早。但對于新能源汽車品牌來說，價(jià)格長期受上游原材料波動(dòng)影響顯然并不是好事，在鋰價(jià)還沒到大幅反彈的窗口期，加快拓展鋰原料來源渠道，鞏固自身優(yōu)勢更為重要。
 

　　目前，除了從鋰礦中獲取，鹽湖提鋰及回收被認(rèn)為補(bǔ)充鋰資源的最佳方式。
 

　　①鹽湖提鋰
 

　　與鋰輝石、鋰云母相比，鹽湖提鋰成本更低，單噸可節(jié)約成本2-3萬元。而且，我國雖然鋰礦儲(chǔ)量并不豐富，但是鹽湖鋰卻具有較大的發(fā)展?jié)摿?，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。中國科學(xué)院教授表示：“鋰資源是鋰電新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的保障，目前最有工業(yè)開發(fā)價(jià)值的是鹽湖鹵水，鹽湖提鋰技術(shù)的發(fā)展對世界鋰產(chǎn)業(yè)起著至關(guān)重要的作用。”
 

　　②回收
 

　　寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群公開發(fā)言支持鋰電池回收產(chǎn)業(yè)，他表示，““電池不同于石油，石油用了后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。以我們的邦普為例，對鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收利用率也達(dá)到了90%以上”。邦普循環(huán)正是寧德時(shí)代重要的鋰電池回收基地。
 

　　同樣在加快布局鋰電池回收賽道的還有環(huán)保企業(yè)格林美，據(jù)悉，格林美2022年1-9月累計(jì)回收動(dòng)力電池12000余噸(超過1.50GWh)，同比增長超過130%，實(shí)現(xiàn)銷售收入46270.14萬元，同比增長297.73%，已成功進(jìn)入盈利階段。
 

　　總之，未來碳酸鋰的來源將更加廣泛，新能源汽車行業(yè)發(fā)展受制于上游原材料的情況也會(huì)越來越少。